20 de dez de 2007

PAUSA

Essa foi a melhor imagem que encontrei para ilustrar o atual momento. Essa imagem faz parte de um blog chamado elotopia.net. É apenas para dizer que as coisas estão um pouco devagar por aqui. Mas é só por aqui. Por outro lado as coisas andam corridas até demais. Por isso não sobra tempo de postar, nem comentar em meus blogs preferidos. Numa época de alegria e de confraternizações estou mudando de cidade por motivos profissionais. Isso tem tomado meu tempo. Mas volta e meia estou pensando no que se passa por aqui. Sempre dando uma olhadinha rápida, olhando os comentários que fizeram, ou até mesmo espiando o que meus ilustres colegas escreveram em seus blogs. Ilustres que tive a honra de conhecer nesse mundo maravilhoso que é esse jornalismo independente, astuto, corajoso e criativo. Pessoas ricas de culturas diferentes, cheias de idéias fantásticas querendo que o mundo inteiro vejam suas performances literárias, linkadas aos vídeos do Youtube e fotografias das mais diversas. Esse é o mundo do BLOG.

Quero deixar aqui os meus sinceros votos de um Feliz Natal e um Ano Novo repleto de realizações a todos os leitores deste blog e a todos os meus amigos dessa atmosfera maravilhosa. "Eu não sei como eles se movem, mas sei como eles escrevem." Ron Groo, Fleetmaster, Felipe Maciel, JCSpeedway, Alexandre Ribeiro, F1Girls, Priscilla Bar, Speeder, Vitor Motor Haus. Que neste Natal Jesus renasça em cada coração de todas as famílias.

16 de dez de 2007

INOVAÇÕES - GP NOTURNO EM CINGAPURA

O comitê organizador do Grande Prêmio de Cingapura anunciou nesta terça-feira, dia 12, o horário da primeira corrida noturna da história da Fórmula 1. Dá pra acreditar numa coisa dessas?? Pior que é verdade. Dia 28 de setembro, as 20 horas local e as 6 da manhã aqui no Brasil.
Uma empresa italiana está cuidando da iluminação e preocupa-se até mesmo com a transmissão televisiva, colocando luzes em apenas um lado da pista. “O circuito inteiro tem que ser iluminado”, enfatizou o porta-voz da empresa. “Até mesmo as áreas de escape, mas que não podem ter a luz tão intensa como no resto da pista para não confundir os pilotos. Além disso, os raios devem ser controlados para não atrapalharem a visão dos condutores”. O Grande Prêmio de Cingapura será o 15º do ano. Vai ser muito interessante.

10 de dez de 2007

ALONSO E PIQUET JR. NA RENAULT EM 2008

Encerrou-se hoje a novela que não tinha mais fim. Fernando Alonso e Nelson Piquet Jr. na Renault para o ano de 2008. "Estou muito satisfeito por poder estar de volta a Renault. Esta é a equipe onde cresci na Fórmula 1. Agora é tempo para nós, começa um novo capítulo em conjunto. Estou muito animado em trabalhar com esta grande equipe mais uma vez, estou confiante de que juntos poderemos passar novamente para a frente do campo. Renault teve um ano difícil em 2007, mas sei que a equipe tem muita força. Estou confiante que podemos produzir um carro rápido e competitivo e estar de volta no topo em 2008. "
Nelsinho Piquet comentou a sua escolha como piloto principal: "Antes de qualquer coisa, gostaria de agradecer ao Flavio e a Renault por depositarem sua confiança em mim para 2008. É uma oportunidade fantástica para fazer a minha estréia na Fórmula 1 ao lado de Fernando Alonso. Trabalhei muito para alcançar esse objetivo, e sinto-me orgulhoso pelo fato de meu desempenho, como piloto de teste me foi favorecida esta posição. Estou ansioso para trabalhar com Fernando, e aprender a partir dele. Como um novato, não há melhor maneira de iniciar a sua carreira do que ter um bicampeão mundial como o seu ponto de referência. "

RAFAEL SPERAFICO. UMA LASTIMA

Ainda não havia comentado nada sobre Stock Car neste blog. Sou bem franco em falar. Não gosto da categoria. Até acho que tem muitos pilotos excelentes correndo. Pilotos que correram na Fórmula1, não preciso nem citar nomes. Não sou do tipo que faz críticas negativas o tempo todo sobre assuntos que não são do meu agrado. Porém o caso aqui, já citado por inúmeros sites e blogs é bem grave e deve ser analisado para que mais vidas sejam poupadas. Não me refiro somente a Stock Car Ligth (categoria de acesso a Stock Car) ou ao caso de Rafael Sperafico. O problema é a falta de responsabilidade dos pilotos e dos dirigentes. Os pilotos provocam toques em alta velocidade fazendo que outros saiam da pista e não existe punição. E assim vai. Uma verdadeira zona. Estava lendo o Saco de Gatos e a indignação é a mesma. Não há quem não veja a falta de respeito entre os pilotos. Então é necessário que se perca uma vida para que haja mudanças? Não creio que isso deveria ser necessário. Fica aqui as minhas condolências a família do jovem piloto paranaense Rafael Sperafico de 27 anos.

7 de dez de 2007

TOTAL MOTORSPORTS - A TROCA


Nesse dia 5 de dezembro a Total Motorsports promoveu um grande evento na casa da Renault F1, no circuito Paul Ricard, no Sul da França. Reuniu o atual piloto da Renault F1 Heiki Kovaleinen com Sébastien Loeb e Dani Sordo da Citröen, pilotando os carros trocados. Uma festa repleta de elogios de ambos os pilotos. Perguntado sobre a performance do piloto Sebastien Loeb dirigindo um Renault F1, Kovaleinen afirmou "Isso não me surpreende. Eu o conheço bem. Eu já esperava dele um bom desempenho. Sébastien é talentoso, mas ele também tem concorrência no seu sangue. Portanto, não havia o que pergutar para mim. Com um pouco mais de prática, ele seria ainda mais rápido." Loeb havia feito 1' 04' ' 552 guiando o Renault F1. Ao ser perguntado pela performance de Kovaleinen, Loeb afirmou: "Ele é realmente um grande condutor. Eu não estava surpreso ao vê-lo chegar perto à minha volta. Ele é muito regular, utiliza a pista que conhece bem depois de andar nela antes com um protótipo. Ele é imbatível. Ele ainda diminui um pouco cedo demais e poderia ser mais agressivo no acelerador. Na segunda volta eu já percebi que ele já estava dirigindo muito rápido. Muito bom ". Loeb ainda comentou sobre a senssação de guiar um Fórmula 1 "Heikki me disse para levar o carro a toda velocidade, de 300 km / h. No início é realmente impressionante. Você tem que fazer muito esforço nas curvas, pois elas chegam a ser negociadas a 120 km / h para projetar o automóvel. Então eu comecei a me acostumar com a sensação de velocidade. Para gravar um bom tempo de voltas com um F1, você tem que ser capaz de levá-lo ao Limite imediatamente, sem cometer um erro. Ao final de algumas voltas, os pneus começam a se esfarelar, bem como o carro começa a derrapar. Quase no final, eu não poderia manter minha cabeça reta. A dor no meu pescoço impediu-me de continuar concentrando-me na condução. Mas eu realmente tive uma boa sensação."

6 de dez de 2007

DICA DE LEITURA - MOTORHAUS


Uma boa dica de leitura que vem surpreendendo a cada dia que passa é o blog MOTORHAUS. Sempre cheio de novidades com lançamentos do mercado automobilístico, dicas de como manter o seu veículo em boas condições de uso e outras notícias relacionadas. Muitos vídeos e fotos personalizadas. Tudo dentro de um padrão rigoroso. Impecável! Parabéns Vitor!!

5 de dez de 2007

FBUS - FIM DA TEMPORADA 2007


Para quem estava acompanhando o "campeonato literário" FBUS segue o link da prova que encerrou as acirradas disputas com ônibus do mundo todo, realizado em Recife no blog F1 Girls Online. A equipe SAVIOMACHADO estreou na penúltima corrida e conseguiu um 4º lugar e na última corrida do ano conseguiu chegar em 5º. Uma ótima performance para quem entrou no finalzinho. Agora vamos esperar o campeonato 2008 que provavelmente haverá muitas mudanças. Dizem as más linguas que a mídia internacional já está de olho nesse evento. Quem duvida é louco!

SESBASTIEN LÖEB E C4, OS CAMPEÕES

Por incrivel que pareça ainda não havia postado nada sobre uma das minhas grandes paixões. O WRC. Ultimamente ando um pouco sem tempo, assim como muitos que também tem blogs e estão tendo dificuldades para deixar uma boa leitura postada para os seus leitores. Mas tudo vai passar e logo voltaremos ao normal. Enquanto isso, quando consigo um tempinho venho deixar algo que talvez agrade.
A minha homenagem ao tetra campeão Sebastien Löeb que estava prestes a perder o campeonato deste ano e com uma virada impressionante conseguiu desbancar Marcus Gronholm, tornando-se o campeão do WRC 2007.


Também não podemos deixar de salientar a equipe Citroen que foi incansável. Juntamente com Sebastien Löeb a máquina que o levou ao título, com e sem o seus patrocinadores. O Citroen C4.







25 de nov de 2007

OS FLUIDOS PARA FREIOS


Os fluidos de freios são responsáveis por acionar as lonas e pastilhas contra os tambores e discos. Talvez o líquido menos lembrado pelos motoristas em seus carros. O sistema trabalha em alta temperatura. O fluido para freio quando novo exerce seu trabalho perfeitamente. Na medida em que passa o tempo ele absorve umidade do ar formando partículas de água em seu interior, baixando assim o seu ponto de ebulição. E quanto mais velho o fluído ficar pior fica o sistema de frenagem, podendo às vezes provocar falha ao frear o veículo. O fluidos deverão ser trocados uma vez por ano para os DOT 3 e uma vez a cada dois anos para os fluidos DOT 4 e DOT 5. Boa parte dos carros que estão rodando hoje saem com enchimento de fluido sintético DOT 4.

A NORMA DOT
A norma DOT (Department of Transportation) é a mais utilizada mundialmente, sendo que a sua designação completa é FMVSS # 116 DOT. Esta norma classifica os fluidos de freio à base de poliglicóis como: DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1, de acordo com:

CATEGORIAS

Pontos de ebulição – SECO

Pontos de ebulição – UMIDO

Visc. Cinemática máx. a -40º C

DOT 3

> 205º C

> 140º C

<1500>

DOT 4

> 230º C

> 155º C

<1800>

SUPER DOT 4

> 260º C

> 180º C

<1800>

DOT 5

> 260º C

--

<900>

DOT 5.1

> 205º C

> 180º C

<900>


► Ponto de ebulição seco – igual ao do produto novo
► Ponto de ebulição úmido – contaminado com 3,5% de água (medido após “contaminação”, ou seja, um ano de uso)
► Viscosidade máxima a -40º C
► Quanto maior o ponto de ebulição, mais eficiente é o fluído de freio.

Veja os tipos de fluídos mais utilizados
► Sintético (à base de poliglicóis) – é o mais utilizado, atualmente, e atende as normas DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1.
► Mineral – utilizado em veículos Citröen, dotados de sistema hidropneumático – também conhecido como Fluido LHM.
► Á base de silicone (de uso restrito) – tem como vantagem comportamento neutro em presença de umidade, mas não se mistura com poliglicóis. Atende à Norma DOT 5.

COMPATIBILIDADES
Os líquidos sintéticos devem ser compatíveis entre si, conforme as Normas SAE J1703, DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1
► Os líquidos sintéticos são incompatíveis com os líquidos minerais LHM preconizados pela Citröen.
► Os líquidos à base de silicone DOT 5 são incompatíveis com todos os outros líquidos para freio.

Evite erros de mistura e não utilize líquidos baseando-se apenas pela cor. Siga corretamente a orientação da montadora no Manual do Proprietário.

17 de nov de 2007

FBUS - AS VESPERAS DA CORRIDA

O blog SAVIOMACHADO está participando do evento FBus, em parceria com Alex Telles que acontece em Angra dos Reis, no Blog F-1, de Felipe Maciel. Diversos competidores estão participando. Algumas equipes já estão sentindo um pouco mais de dificuldade este ano para pontuar. É o caso da CMTC Bus Racing Team. "Tô vendo que nossa equipe terá trabalho nesta etapa!" comentou Rogério Magalhães, diretor da equipe. A prova começa segunda-feira. Vale a pena conferir.

15 de nov de 2007

AUTOLUB NA LE MANS SERIES

Como distribuidor dos produtos Total/Elf a Autolub não poderia deixar de participar de um evento tão importante como Le Mans Series. Máquina fotográfica na mão e vamos registrar!!


Foto na pista: Darcy Villanova


Paulo, Marcio Baptista, Luiz Molder e Adelmo Kohl


Passeio no box da equipe campeã


A tranquilidade de Interlagos sem velocidade


A largada. E o resto vocês já sabem.

12 de nov de 2007

DOBRADINHA DE PEUGEOT 908 ENCERRA LE MANS SERIES



Embora chegando na segunda posição, o português Pedro Lamy e o francês Stéphane Sarrazin venceram o campeonato Le Mans Series, nas Mil Milhas do Brasil. A frente o Peugeot 908 de Marc Gené e Nicolas Minassian que completaram 373 voltas no circuito de Interlagos. A dupla Lamy/Sarrazin conquistaram a poli, mas com problemas de embreagem tiveram que largar na última fila. Nove voltas depois já estavam entre os quatro primeiros. Mas seguiram tendo problemas, como uma lanterna traseira que teve de ser substituída. O regulamento proíbe os carros de entrarem na pista com defeitos na parte elétrica. Daí Gene/Minassian começaram a tomar distância.

Lamy/Sarrazin ainda fizeram mais algumas paradas e tiveram que ter cautela para não quebrar e levar o 908 até o final. Um verdadeiro espetáculo.





A dupla campeã
Lamy e Sarrazin

Aqui a máquina que irá abrir muitas portas para o futuro do automobilismo mundial




Motor turbo-diesel HDi, com filtro de partículas (FAP) 5.5 V12, 700 HP. Uma maravilha de verdade!

9 de nov de 2007

INTERLAGOS - ÚLTIMA ETAPA LE MANS SERIES 2007


Acontece nesse sábado, dia 10 de novembro a última etapa do Le Mans Series no Autódromo Interlagos em São Paulo. Depois da Fórmula 1, a etapa final da competição é no Brasil, com aproximadamente 45 carros, 160 pilotos, 11 equipes de diferentes países. A prova se divide em 4 categorias:
LMP1: Protótipos abertos ou fechados, com peso mínimo de 925kg, motores de até 6.000 cc e potência de até 760 cavalos
LMP2: Protótipos abertos ou fechados, com peso mínimo de 775kg, motores de até 4.000 cc e potência de 550 cavalos
GT1: Carros de Gran-Turismo, com peso de 1.125kg, motores de até 8.000 cc e potência de até 650 cavalos
GT2: Carros de Gran-Turismo, com peso de 1.225kg, motores de até 8.000 cc e potência de até 500 cavalos
A grande sensação é o Peugeot 908 HDi FAP Turbo-Diesel, motor 5.5 V12, 700 HP. A dupla Marc Gene e Nicolas Minassian bateram recorde de velocidade em Interlagos ao completar 4.309 metros do circuito em 1m21s787.

6 de nov de 2007

FBUS



Estão abertas as inscrições para participar do concurso FBUS, a Fórmula 1 de Ônibus. Para participar é muito fácil. Basta enviar uma foto de um ônibus da sua escolha, seja ela qual for, bonito, feio, grande, pequeno, novo ou velho. O que vale é a criatividade. O evento vai acontecer em Angra dos Reis, no Rio de Janeiro e será sediado pelo Blog F-1 de Felipe Maciel. As inscrições vão até o dia 17 de novembro e deverá ser enviada para formulabus@yahoo.com.br, com o nome, nome da equipe, nacionalidade, ou naturalidade e a foto do ônibus.

Veja no quadro abaixo atual situação do campeonato:



O evento é organizado pela FEBRABUSCOM (Federação Brasileira de Bus de Competição).


Com certeza estarei participando.

2 de nov de 2007

ALONSO FORA DA MACLAREN



Acabou. Contrato da Maclaren com Fernando Alonso foi rescindido hoje, 02 de novembro de 2007. Acordo entre ambas as partes, teoricamente foi amigável, sem cobranças de indenizações. Era o que a maioria esperava. O que ninguém imagina agora é pra onde irá Fernando. Muitos imaginam que irá para a Renault. Essa é uma grande probabilidade, já que Kovalinen estaria deixando a equipe, com grandes propalidades para substituir o proprio Alonso na Maclaren. Mas isso ainda tem muito "pano pra manga".

29 de out de 2007

DICAS DE LEITURAS VALIOSAS

É surpreendente como as pessoas expressam suas idéias aqui de uma maneira tão original. E também como elas se comportam durante o seu dia a dia bolando alguma coisa para postar em seus blogs para atender os seus leitores que buscam incessantemente o novo. Não vou me estender em relação à quantidade de assuntos que estão na rede para com os blogs e sim sobre os assuntos que estão ao redor desse.


Aqui vão alguns que recomendo:

Continental Circus, "os grandes momentos da F1 ontem e hoje". Nosso amigo Speeder, lá de Portugal, incansável pesquisador, trazendo histórias antigas e o que há de mais novo voltado para a velocidade. Fórmula 1, WRC, Moto GP, etc... Surpreendente trabalho de pesquisa. E ainda tem um pouco de futebol. Excepcional.

Na mesma linha segue um jovem de 18 anos, Felipe Maciel, que pelo visto o que mais gosta de fazer é trazer as notícias fresquinhas ao seu Blog F-1. Uma média de 75 posts por mês. Testos agradáveis de ler com uma boa pitada de humor. Tudo o que acontece dentro e fora do grande círculo da Fórmula 1.

E por falar em humor, BligGroo, de Ron Groo é irreverente, cheio de invenções como a FBus - Fórmula 1 de Ônibus – (risos), dicas de onde comer uma comida, pelo menos diferente do convencional e muita Formula 1.

26 de out de 2007

LUBRIFICANTES PARA MOTOS 4 TEMPOS



A maior parte das motos 4 tempos comercializadas no Brasil possuem sistema motor e transmissão acoplados. O óleo é responsável pela lubrificação do motor e também pela lubrificação da caixa (transmissão). Muito diferente do sistema dos carros e caminhões que tem um tipo de óleo para motor e outro tipo para caixa.

Grande parte dos lubrificantes para motos que se encontram no mercado tem a viscosidade 20W50 e norma API SF. E é justamente aí que começa toda a confusão. Os lubrificantes para motos além de ter a viscosidade 20W50 e API SF, deverá conter também estampado no frasco a norma JASO MA ou JASO MB. A viscosidade 20W50 API SF existe também para carros, mas não deverá conter a norma JASO. Então não se deve usar óleo de carro em moto. O lubrificante de moto deverá garantir o bom funcionamento do motor e ao mesmo tempo lubrificar a caixa, evitando excesso de deslizamento (patinação) dos discos de embreagens. O deslizamento pode ocorrer pelo uso de produto com maior índice de aditivação, como API SH, SJ, SL ou superior.
Hoje existem produtos com API superior a SG, mas são avaliados pelas montadoras fazendo testes com as embreagens.

Observe as características dos motores das motocicletas

- Altas temperaturas de operação;
- Grandes variações de temperatura de trabalho;
- Alta potência específica - aproximadamente 1,5 vezes maior do que a de um carro de passeio;
- Altas rotações - aproximadamente 2 vezes a de um carro;
- Reservatórios de óleo menores.

Essas características – alta temperatura com pouco volume de óleo – faz com que o regime seja considerado muito severo. Por isso às vezes tem que se trocar o óleo a cada 1000 km (mil quilômetros).

Principais Normas de desempenho para motos 4 tempos:

API: American Petroleum Institute
JASO: Japanese Automobile Standards Organization

API SF: Criada em 1980, especificação de serviço para motores a gasolina. Proporciona maior estabilidade a oxidação.
API SG: Criada em 1989, especificação de serviço para motores a gasolina. Proporciona maior controle de depósitos no motor e estabilidade a oxidação.

JASO MA: Alto índice de coeficiente de atrito (bom para embreagens)
JASO MB: Baixo índice de coeficiente de atrito (fraco para embreagens)

DICA:
Verifique o período de troca de óleo no manual do proprietário. Somente a montadora que define esse período, baseada em testes específicos em campo e laboratórios.


Fonte: Treinamento Infotecmkt Total Lubrificantes,
motoesporte.com.br


22 de out de 2007

ANÁLISE PÓS CAMPEONATO

Passei o domingo inteiro sem acessar a internet. Somente a meia noite e vinte e dois entrei para dar uma olhada nos blogs preferidos ver os posts dos meus amigos. Todo mundo tinha cumprido a tarefa. Narrativas e comentários do Grande Prêmio do Brasil. Eu vi a corrida e achei muito boa. Aliás, essas duas últimas corridas foram só surpresas. Kimi foi realmente melhor e mereceu vencer. Ele tinha uma vitória engasgada na garganta desde 2005, numa briga com Fernando Alonso em que seu carro não aguentou a trepidação do pneu dianteiro, devido a um desgaste prematura e quebrou a suspensão dianteira. E Fernando passou e venceu. Aquele dia foi extremamente fadídico para Kimi. Ele saiu do carro e foi embora para casa bem revoltado.



Mas, como dizem: Nada como um dia após o outro. Creio que a vitória de Kimi tenha sido a melhor dos três por ele estar já a bastante tempo nessa briga. Tipo "final feliz". Hamilton entrou na Formula 1 agora. Já sair ganhando no primeiro campeonato. Não que ele não merecesse pela sua qualidade como piloto. Até acho que ele é ótimo pra quem está aí disputando pela primeira vez. Precisa amadurecer um pouco mais. Já Alonso tentou ser campeão a todo custo. A todo custo mesmo! Mas não deu. Provavelmente Ron Dennis deve ter ficado muito indiguinado com tudo isso, até porque no final do ano passado eu lembro que houve um boato que a Mercedes Benz ia deixar de fornecer motores para a Maclaren se não houvesse vitória do campeonato em 2007. Agora dá pra imaginar a situação? Maior orçamento da Fórmula 1 este ano, Multa de 100 milhões de dólares, desclassificação do Campeonato de Construtores e os dois pilotos com grandes chances de vencer e não conseguir nem isso... A coisa vai feder por lá.

18 de out de 2007

GP DO BRASIL FIM DE CAMPEONATO





Está aí o 36º GP do Brasil. Fim de campeonato com 3 pilotos para decidir quem leva a taça. Este ano foi tudo muito dividido se tratando dos homens que pilotam essas máquinas maravilhosas. Os ferraristas brasileiros frustraram-se com Felipe Massa. Já os ferraristas do mundo ainda estão na torcida por Kimi. Os espanhóis estão apoiando Fernando Alonso que briga com todos para conseguir ser campeão e o resto do mundo torce por Hamilton, um garoto atrevido (no bom sentido), que não se deixa intimidar na briga dos grandes. Algumas equipes melhoraram, como a Willians, outras pioraram como a Renault. Enfim... Um campeonato cheio de confusões e políticas. Longe dos campeonatos que estamos acostumados a ver todos os anos. Não foi ruim. O que salvou foram surpresas como Hamilton, as brigas de todos com Fernando Alonso. Agora é esperar as novidades que continuam sem parar.
As fotos são do site GP do Brasil

13 de out de 2007

SERÁ QUE ELE ESTÁ VOLTANDO??



O jornal alemão "Bild" publicou durante essa semana passada que Fernando Alonso virá para a Renault, caso ele consiga liberar-se do contrato que tem com a Maclaren. Caso consiga, o contrato terá validade por três anos. Inviabilizando a contratação dele para correr ao lado de Kimi Raikkonen, na Ferrari em 2009. Esta talvez tenha sido a notícia mais comentada pelos jornais, revistas e sites do círculo da Fórmula 1. Eu espero que o novo Renault R28 seja bem melhor que o R27 deste ano. Existe também uma grande probabilidade que Nelsinho Piquet passe a ser piloto titular da equipe.

Fonte: Autosport

11 de out de 2007

Chegou o tempo de lubrificar os ossos

Lembro que quando comecei a trabalhar com lubrificantes um antigo diretor de uma empresa a qual eu ia começar a trabalhar disse exatamente assim: - "Olha... você vai ver que todo mundo precisa de lubrificante..." - E pior que isso não é exagero.

video

8 de out de 2007

GRANDE PRÊMIO DA CHINA CHEIO DE SUPRESAS

Talvez tenha sido uma das melhores corridas do ano, cheia de surpresas. Boas para alguns e ruins para outros. Confesso que a maior surpresa da corrida foi ver o carro de Hamilton com os pneus se desmanchando. Pior foi foi vê-lo entrar na brita, já na porta dos boxes e ficar trancado lá. Até eu que não sou torcedor da Maclaren me desesperei.

Ninguém esperava que ele não terminasse e
ssa corrida. Com isso Fernando Alonso se aproximou mais e as chances de se tornar tri ficaram mais próximas.
Alonso tem sido alvo da imprensa mundial em fazê-lo um Dik Vigarista. Mas ele vem lutando contra tudo e contra todos para conseguir seu objetivo.

Realmente não dá pra imaginar o quanto deve ser dificil de lutar até mesmo contra a sua equipe que prefere a vitória de Hamilton. Com isso sua fama cresceu e a legião de fãs desse herói aumenta todo o dia. Me atrevo a dizer que Alonso talvez seja um dos pilotos da atualidade que briga mesmo, em todos os sentidos pelo seus interesses. Nada de anormal nisso se não víssemos um monte de pilotos apáticos falando "amém" pra tudo que dizem pra eles.
Mas voltando à corrida, Vocês já viram como o Felipe Massa é freguês do Alonso?

É impressionante. Acho até que cada vez que o Felipe vê o Alonso ultrapassá-lo, deve dar uma raiva nele. Nessa corrida até que Massa tentou segurar, mas não deu. A Maclaren de Alonso foi bem superior. E convenhamos... Ele é bem melhor que o Felipe Massa.
Outra surpresa foi ver a Toro Rosso chegar em quarto lugar com Sebastian Vettel. 19 anos de idade. Esse garoto vai longe.


Por fim, a vitória de Kimi que soube levar sua Ferrari ao pódium seguido de Fernando Alonso e em terceiro Felipe Massa.


As fotos são do site GPUPDATE. Eu recomendo.

26 de set de 2007

Novos cockpits em 2008?

Em 2001, numa dessas viajens a São Paulo para ver a Fórmula 1, ao chegar na poltrona do avião encontrei uma revista que fazia analogia ao turismo relacionando aquele período. Ainda era o calendário antigo da Formula 1, segunda quinzena de março. Na capa da revista um carro de Fórmula 1 completamente remodelado, futurista, com o cockpit fechado com vidro ou uma fibra transparente que protegeria o piloto. Não esqueci mais daquela capa de revista. Para minha surpresa, 6 anos depois, ao abrir o Blog F-1 do meu amigo Felipe, que sem falsa modestia, um dos melhores que tenho visto por aqui, lá está a notícia. Será que os carros vão ser assim? As fotos eu encontrei no site Carsale, do Superprotótipo T1.