Mais uma dobradinha da Ferrari.
Um susto muito grande. Apesar de toda a proteção que o piloto tem, pensamos que em virtude de tamanha velocidade é quase impossível se chocar em algo fixo e sair vivinho. Mas graças a Deus ele passa bem.
Hoje vamos entender um pouco sobre a sopa de letrinhas que vemos nos rótulos dos lubrificantes quando entramos em um posto de gasolina e temos que fazer a difícil tarefa de colocar o óleo recomendado pela concessionária no motor do nosso carro. Atualmente o Manual do Proprietário diz que devemos colocar um lubrificante que tenha a norma ou classificação mínima API SL e Acea A3. Isso até parece fórmula de matemática, mas não é nada disso. Trata-se de duas normas diferentes. API (American Petroleum Institute) e Acea (Associação dos Construtores Europeus de Automóveis). No exemplo que dei acima sobre API SL, seria a última classificação aprovada pelas montadoras. Atualmente já existe a norma API SM, mas ainda não temos veículos rodando no Brasil que exija aprovação SM no seu manual. A American Petroleum Institute, é a principal associação comercial para a indústria de petróleo e gás natural, representando cerca de 400 empresas envolvidas na produção, refino e distribuição. Uma das suas responsabilidades é a investigação toxicológica para com o meio ambiente. A API surgiu em 1945 impondo ao mercado automobilístico sua primeira classificação. Para os carros movido a gasolina o lubrificando indicado para o motor deveria ser SA e para os carros movidos a diesel deveria-se usar uma classificação CA. A primeira letra indica o tipo de motor e a segunda letra indica o tipo de performance. Inicialmente mostraremos a performance das classificações dos motores a gasolina, álcool e gás natural.
Talvez a maior decepção do campeonato seja mesmo a Renault. Muita esperança de torcedores do mundo todo, mas infelizmente esse ano vai ser extremamente difícil chegar a alguma posição confortável. Nelsinho não consegue terminar uma corrida se quer. Sempre com problemas no carro. Mostra trabalho, mas não tem o retorno esperado. No GP do Baren, antes mesmo de iniciar a corrida falou aos engenheiros que estava com problemas com a segunda marcha.
Já Fernando Alonso mostra-se experiente ao pilotar sua Renault. É nítida tamanha dificuldade de manter-se entre os 10 primeiros lugares. É um trabalho de herói, literalmente. Talvez somente esse herói possa levar a equipe francesa, mesmo se arrastando do jeito que está a alguma posição 
melhor. Uma missão extremamente difícil. Com certeza seria mais fácil correr nos mini games portáteis da Sony onde Fernando vive em mundo chamado Sector97.
Já que vivemos em um mundo real e a competição é realmente voraz, nos resta observar e fazer a crítica para que ela repercuta e chegue aos olhos e os ouvidos dos engenheiros da Renault.
