20 de dez. de 2007
PAUSA
16 de dez. de 2007
INOVAÇÕES - GP NOTURNO EM CINGAPURA
Uma empresa italiana está cuidando da iluminação e preocupa-se até mesmo com a transmissão televisiva, colocando luzes em apenas um lado da pista. “O circuito inteiro tem que ser iluminado”, enfatizou o porta-voz da empresa. “Até mesmo as áreas de escape, mas que não podem ter a luz tão intensa como no resto da pista para não confundir os pilotos. Além disso, os raios devem ser controlados para não atrapalharem a visão dos condutores”. O Grande Prêmio de Cingapura será o 15º do ano. Vai ser muito interessante.
10 de dez. de 2007
ALONSO E PIQUET JR. NA RENAULT EM 2008
Nelsinho Piquet comentou a sua escolha como piloto principal: "Antes de qualquer coisa, gostaria de agradecer ao Flavio e a Renault por depositarem sua confiança em mim para 2008. É uma oportunidade fantástica para fazer a minha estréia na Fórmula 1 ao lado de Fernando Alonso. Trabalhei muito para alcançar esse objetivo, e sinto-me orgulhoso pelo fato de meu desempenho, como piloto de teste me foi favorecida esta posição. Estou ansioso para trabalhar com Fernando, e aprender a partir dele. Como um novato, não há melhor maneira de iniciar a sua carreira do que ter um bicampeão mundial como o seu ponto de referência. "
RAFAEL SPERAFICO. UMA LASTIMA
7 de dez. de 2007
TOTAL MOTORSPORTS - A TROCA
6 de dez. de 2007
DICA DE LEITURA - MOTORHAUS
5 de dez. de 2007
FBUS - FIM DA TEMPORADA 2007
SESBASTIEN LÖEB E C4, OS CAMPEÕES
Também não podemos deixar de salientar a equipe Citroen que foi incansável. Juntamente com Sebastien Löeb a máquina que o levou ao título, com e sem o seus patrocinadores. O Citroen C4.
25 de nov. de 2007
OS FLUIDOS PARA FREIOS
A NORMA DOT
A norma DOT (Department of Transportation) é a mais utilizada mundialmente, sendo que a sua designação completa é FMVSS # 116 DOT. Esta norma classifica os fluidos de freio à base de poliglicóis como: DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1, de acordo com:
CATEGORIAS | Pontos de ebulição – SECO | Pontos de ebulição – UMIDO | Visc. Cinemática máx. a -40º C |
DOT 3 | > 205º C | > 140º C | <1500> |
DOT 4 | > 230º C | > 155º C | <1800> |
SUPER DOT 4 | > 260º C | > 180º C | <1800> |
DOT 5 | > 260º C | -- | <900> |
DOT 5.1 | > 205º C | > 180º C | <900> |
► Ponto de ebulição seco – igual ao do produto novo
► Ponto de ebulição úmido – contaminado com 3,5% de água (medido após “contaminação”, ou seja, um ano de uso)
► Viscosidade máxima a -40º C
► Quanto maior o ponto de ebulição, mais eficiente é o fluído de freio.
Veja os tipos de fluídos mais utilizados
► Mineral – utilizado
► Á base de silicone (de uso restrito) – tem como vantagem comportamento neutro em presença de umidade, mas não se mistura com poliglicóis. Atende à Norma DOT 5.
► Os líquidos sintéticos são incompatíveis com os líquidos minerais LHM preconizados pela Citröen.
► Os líquidos à base de silicone DOT 5 são incompatíveis com todos os outros líquidos para freio.
Evite erros de mistura e não utilize líquidos baseando-se apenas pela cor. Siga corretamente a orientação da montadora no Manual do Proprietário.
17 de nov. de 2007
FBUS - AS VESPERAS DA CORRIDA
15 de nov. de 2007
AUTOLUB NA LE MANS SERIES
Foto na pista: Darcy Villanova
Paulo, Marcio Baptista, Luiz Molder e Adelmo Kohl
Passeio no box da equipe campeã
A tranquilidade de Interlagos sem velocidade
A largada. E o resto vocês já sabem.
12 de nov. de 2007
DOBRADINHA DE PEUGEOT 908 ENCERRA LE MANS SERIES
Embora chegando na segunda posição, o português Pedro Lamy e o francês Stéphane Sarrazin venceram o campeonato Le Mans Series, nas Mil Milhas do Brasil. A frente o Peugeot 908 de Marc Gené e Nicolas Minassian que completaram 373 voltas no circuito de Interlagos. A dupla Lamy/Sarrazin conquistaram a poli, mas com problemas de embreagem tiveram que largar na última fila. Nove voltas depois já estavam entre os quatro primeiros. Mas seguiram tendo problemas, como uma lanterna traseira que teve de ser substituída. O regulamento proíbe os carros de entrarem na pista com defeitos na parte elétrica. Daí Gene/Minassian começaram a tomar distância.
Lamy/Sarrazin ainda fizeram mais algumas paradas e tiveram que ter cautela para não quebrar e levar o 908 até o final. Um verdadeiro espetáculo.
A dupla campeã Lamy e Sarrazin
Aqui a máquina que irá abrir muitas portas para o futuro do automobilismo mundial
Motor turbo-diesel HDi, com filtro de partículas (FAP) 5.5 V12, 700 HP. Uma maravilha de verdade!
9 de nov. de 2007
INTERLAGOS - ÚLTIMA ETAPA LE MANS SERIES 2007
LMP1: Protótipos abertos ou fechados, com peso mínimo de 925kg, motores de até 6.000 cc e potência de até 760 cavalos
LMP2: Protótipos abertos ou fechados, com peso mínimo de 775kg, motores de até 4.000 cc e potência de 550 cavalos
GT1: Carros de Gran-Turismo, com peso de 1.125kg, motores de até 8.000 cc e potência de até 650 cavalos
GT2: Carros de Gran-Turismo, com peso de 1.225kg, motores de até 8.000 cc e potência de até 500 cavalos
A grande sensação é o Peugeot 908 HDi FAP Turbo-Diesel, motor 5.5 V12, 700 HP. A dupla Marc Gene e Nicolas Minassian bateram recorde de velocidade em Interlagos ao completar 4.309 metros do circuito em 1m21s787.
6 de nov. de 2007
FBUS
Veja no quadro abaixo atual situação do campeonato:
O evento é organizado pela FEBRABUSCOM (Federação Brasileira de Bus de Competição).
Com certeza estarei participando.
2 de nov. de 2007
ALONSO FORA DA MACLAREN
Acabou. Contrato da Maclaren com Fernando Alonso foi rescindido hoje, 02 de novembro de 2007. Acordo entre ambas as partes, teoricamente foi amigável, sem cobranças de indenizações. Era o que a maioria esperava. O que ninguém imagina agora é pra onde irá Fernando. Muitos imaginam que irá para a Renault. Essa é uma grande probabilidade, já que Kovalinen estaria deixando a equipe, com grandes propalidades para substituir o proprio Alonso na Maclaren. Mas isso ainda tem muito "pano pra manga".
29 de out. de 2007
DICAS DE LEITURAS VALIOSAS
Aqui vão alguns que recomendo:
Continental Circus, "os grandes momentos da F1 ontem e hoje". Nosso amigo Speeder, lá de Portugal, incansável pesquisador, trazendo histórias antigas e o que há de mais novo voltado para a velocidade. Fórmula 1, WRC, Moto GP, etc... Surpreendente trabalho de pesquisa. E ainda tem um pouco de futebol. Excepcional.
E por falar em humor, BligGroo, de Ron Groo é irreverente, cheio de invenções como a FBus - Fórmula 1 de Ônibus – (risos), dicas de onde comer uma comida, pelo menos diferente do convencional e muita Formula 1.
26 de out. de 2007
LUBRIFICANTES PARA MOTOS 4 TEMPOS
A maior parte das motos 4 tempos comercializadas no Brasil possuem sistema motor e transmissão acoplados. O óleo é responsável pela lubrificação do motor e também pela lubrificação da caixa (transmissão). Muito diferente do sistema dos carros e caminhões que tem um tipo de óleo para motor e outro tipo para caixa.
Grande parte dos lubrificantes para motos que se encontram no mercado tem a viscosidade 20W50 e norma API SF. E é justamente aí que começa toda a confusão. Os lubrificantes para motos além de ter a viscosidade 20W50 e API SF, deverá conter também estampado no frasco a norma JASO MA ou JASO MB. A viscosidade 20W50 API SF existe também para carros, mas não deverá conter a norma JASO. Então não se deve usar óleo de carro em moto.
Hoje existem produtos com API superior a SG, mas são avaliados pelas montadoras fazendo testes com as embreagens.
Observe as características dos motores das motocicletas
- Grandes variações de temperatura de trabalho;
- Alta potência específica - aproximadamente 1,5 vezes maior do que a de um carro de passeio;
- Altas rotações - aproximadamente 2 vezes a de um carro;
- Reservatórios de óleo menores.
Essas características – alta temperatura com pouco volume de óleo – faz com que o regime seja considerado muito severo. Por isso às vezes tem que se trocar o óleo a cada
Principais Normas de desempenho para motos 4 tempos:
API: American Petroleum Institute
JASO: Japanese Automobile Standards Organization
API SF: Criada em 1980, especificação de serviço para motores a gasolina. Proporciona maior estabilidade a oxidação.
API SG: Criada em 1989, especificação de serviço para motores a gasolina. Proporciona maior controle de depósitos no motor e estabilidade a oxidação.
JASO MA: Alto índice de coeficiente de atrito (bom para embreagens)
JASO MB: Baixo índice de coeficiente de atrito (fraco para embreagens)
DICA:
Verifique o período de troca de óleo no manual do proprietário. Somente a montadora que define esse período, baseada em testes específicos em campo e laboratórios.
Fonte: Treinamento Infotecmkt Total Lubrificantes,
motoesporte.com.br
22 de out. de 2007
ANÁLISE PÓS CAMPEONATO
Mas, como dizem: Nada como um dia após o outro. Creio que a vitória de Kimi tenha sido a melhor dos três por ele estar já a bastante tempo nessa briga. Tipo "final feliz". Hamilton entrou na Formula 1 agora. Já sair ganhando no primeiro campeonato. Não que ele não merecesse pela sua qualidade como piloto. Até acho que ele é ótimo pra quem está aí disputando pela primeira vez. Precisa amadurecer um pouco mais. Já Alonso tentou ser campeão a todo custo. A todo custo mesmo! Mas não deu. Provavelmente Ron Dennis deve ter ficado muito indiguinado com tudo isso, até porque no final do ano passado eu lembro que houve um boato que a Mercedes Benz ia deixar de fornecer motores para a Maclaren se não houvesse vitória do campeonato em 2007. Agora dá pra imaginar a situação? Maior orçamento da Fórmula 1 este ano, Multa de 100 milhões de dólares, desclassificação do Campeonato de Construtores e os dois pilotos com grandes chances de vencer e não conseguir nem isso... A coisa vai feder por lá.
18 de out. de 2007
GP DO BRASIL FIM DE CAMPEONATO
Está aí o 36º GP do Brasil. Fim de campeonato com 3 pilotos para decidir quem leva a taça. Este ano foi tudo muito dividido se tratando dos homens que pilotam essas máquinas maravilhosas. Os ferraristas brasileiros frustraram-se com Felipe Massa. Já os ferraristas do mundo ainda estão na torcida por Kimi. Os espanhóis estão apoiando Fernando Alonso que briga com todos para conseguir ser campeão e o resto do mundo torce por Hamilton, um garoto atrevido (no bom sentido), que não se deixa intimidar na briga dos grandes. Algumas equipes melhoraram, como a Willians, outras pioraram como a Renault. Enfim... Um campeonato cheio de confusões e políticas. Longe dos campeonatos que estamos acostumados a ver todos os anos. Não foi ruim. O que salvou foram surpresas como Hamilton, as brigas de todos com Fernando Alonso. Agora é esperar as novidades que continuam sem parar.
As fotos são do site GP do Brasil
13 de out. de 2007
SERÁ QUE ELE ESTÁ VOLTANDO??
Fonte: Autosport
11 de out. de 2007
Chegou o tempo de lubrificar os ossos
8 de out. de 2007
GRANDE PRÊMIO DA CHINA CHEIO DE SUPRESAS
Ninguém esperava que ele não terminasse essa corrida. Com isso Fernando Alonso se aproximou mais e as chances de se tornar tri ficaram mais próximas.
Alonso tem sido alvo da imprensa mundial em fazê-lo um Dik Vigarista. Mas ele vem lutando contra tudo e contra todos para conseguir seu objetivo.
Realmente não dá pra imaginar o quanto deve ser dificil de lutar até mesmo contra a sua equipe que prefere a vitória de Hamilton. Com isso sua fama cresceu e a legião de fãs desse herói aumenta todo o dia. Me atrevo a dizer que Alonso talvez seja um dos pilotos da atualidade que briga mesmo, em todos os sentidos pelo seus interesses. Nada de anormal nisso se não víssemos um monte de pilotos apáticos falando "amém" pra tudo que dizem pra eles.
Mas voltando à corrida, Vocês já viram como o Felipe Massa é freguês do Alonso?
É impressionante. Acho até que cada vez que o Felipe vê o Alonso ultrapassá-lo, deve dar uma raiva nele. Nessa corrida até que Massa tentou segurar, mas não deu. A Maclaren de Alonso foi bem superior. E convenhamos... Ele é bem melhor que o Felipe Massa.
Outra surpresa foi ver a Toro Rosso chegar em quarto lugar com Sebastian Vettel. 19 anos de idade. Esse garoto vai longe.
Por fim, a vitória de Kimi que soube levar sua Ferrari ao pódium seguido de Fernando Alonso e em terceiro Felipe Massa.
As fotos são do site GPUPDATE. Eu recomendo.