OS FLUIDOS PARA FREIOS

Os fluidos de freios são responsáveis por acionar as lonas e pastilhas contra os tambores e discos. Talvez o líquido menos lembrado pelos motoristas em seus carros. O sistema trabalha em alta temperatura. O fluido para freio quando novo exerce seu trabalho perfeitamente. Na medida em que passa o tempo ele absorve umidade do ar formando partículas de água em seu interior, baixando assim o seu ponto de ebulição. E quanto mais velho o fluído ficar pior fica o sistema de frenagem, podendo às vezes provocar falha ao frear o veículo. O fluidos deverão ser trocados uma vez por ano para os DOT 3 e uma vez a cada dois anos para os fluidos DOT 4 e DOT 5. Boa parte dos carros que estão rodando hoje saem com enchimento de fluido sintético DOT 4.

A NORMA DOT
A norma DOT (Department of Transportation) é a mais utilizada mundialmente, sendo que a sua designação completa é FMVSS # 116 DOT. Esta norma classifica os fluidos de freio à base de poliglicóis como: DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1, de acordo com:

CATEGORIAS	Pontos de ebulição – SECO	Pontos de ebulição – UMIDO	Visc. Cinemática máx. a -40º C
DOT 3	> 205º C	> 140º C	<1500>
DOT 4	> 230º C	> 155º C	<1800>
SUPER DOT 4	> 260º C	> 180º C	<1800>
DOT 5	> 260º C	--	<900>
DOT 5.1	> 205º C	> 180º C	<900>

► Ponto de ebulição seco – igual ao do produto novo
► Ponto de ebulição úmido – contaminado com 3,5% de água (medido após “contaminação”, ou seja, um ano de uso)
► Viscosidade máxima a -40º C
► Quanto maior o ponto de ebulição, mais eficiente é o fluído de freio.

Veja os tipos de fluídos mais utilizados
► Sintético (à base de poliglicóis) – é o mais utilizado, atualmente, e atende as normas DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1.
► Mineral – utilizado em veículos Citröen, dotados de sistema hidropneumático – também conhecido como Fluido LHM.
► Á base de silicone (de uso restrito) – tem como vantagem comportamento neutro em presença de umidade, mas não se mistura com poliglicóis. Atende à Norma DOT 5.

COMPATIBILIDADES
► Os líquidos sintéticos devem ser compatíveis entre si, conforme as Normas SAE J1703, DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1
► Os líquidos sintéticos são incompatíveis com os líquidos minerais LHM preconizados pela Citröen.
► Os líquidos à base de silicone DOT 5 são incompatíveis com todos os outros líquidos para freio.

Evite erros de mistura e não utilize líquidos baseando-se apenas pela cor. Siga corretamente a orientação da montadora no Manual do Proprietário.

FBUS - AS VESPERAS DA CORRIDA

O blog SAVIOMACHADO está participando do evento FBus, em parceria com Alex Telles que acontece em Angra dos Reis, no Blog F-1, de Felipe Maciel. Diversos competidores estão participando. Algumas equipes já estão sentindo um pouco mais de dificuldade este ano para pontuar. É o caso da CMTC Bus Racing Team. "Tô vendo que nossa equipe terá trabalho nesta etapa!" comentou Rogério Magalhães, diretor da equipe. A prova começa segunda-feira. Vale a pena conferir.

AUTOLUB NA LE MANS SERIES

Como distribuidor dos produtos Total/Elf a Autolub não poderia deixar de participar de um evento tão importante como Le Mans Series. Máquina fotográfica na mão e vamos registrar!!

Foto na pista: Darcy Villanova


Paulo, Marcio Baptista, Luiz Molder e Adelmo Kohl


Passeio no box da equipe campeã


A tranquilidade de Interlagos sem velocidade


A largada. E o resto vocês já sabem.

DOBRADINHA DE PEUGEOT 908 ENCERRA LE MANS SERIES

Embora chegando na segunda posição, o português Pedro Lamy e o francês Stéphane Sarrazin venceram o campeonato Le Mans Series, nas Mil Milhas do Brasil. A frente o Peugeot 908 de Marc Gené e Nicolas Minassian que completaram 373 voltas no circuito de Interlagos. A dupla Lamy/Sarrazin conquistaram a poli, mas com problemas de embreagem tiveram que largar na última fila. Nove voltas depois já estavam entre os quatro primeiros. Mas seguiram tendo problemas, como uma lanterna traseira que teve de ser substituída. O regulamento proíbe os carros de entrarem na pista com defeitos na parte elétrica. Daí Gene/Minassian começaram a tomar distância.

Lamy/Sarrazin ainda fizeram mais algumas paradas e tiveram que ter cautela para não quebrar e levar o 908 até o final. Um verdadeiro espetáculo.





A dupla campeã Lamy e Sarrazin

Aqui a máquina que irá abrir muitas portas para o futuro do automobilismo mundial




Motor turbo-diesel HDi, com filtro de partículas (FAP) 5.5 V12, 700 HP. Uma maravilha de verdade!

INTERLAGOS - ÚLTIMA ETAPA LE MANS SERIES 2007

Acontece nesse sábado, dia 10 de novembro a última etapa do Le Mans Series no Autódromo Interlagos em São Paulo. Depois da Fórmula 1, a etapa final da competição é no Brasil, com aproximadamente 45 carros, 160 pilotos, 11 equipes de diferentes países. A prova se divide em 4 categorias:
LMP1: Protótipos abertos ou fechados, com peso mínimo de 925kg, motores de até 6.000 cc e potência de até 760 cavalos
LMP2: Protótipos abertos ou fechados, com peso mínimo de 775kg, motores de até 4.000 cc e potência de 550 cavalos
GT1: Carros de Gran-Turismo, com peso de 1.125kg, motores de até 8.000 cc e potência de até 650 cavalos
GT2: Carros de Gran-Turismo, com peso de 1.225kg, motores de até 8.000 cc e potência de até 500 cavalos
A grande sensação é o Peugeot 908 HDi FAP Turbo-Diesel, motor 5.5 V12, 700 HP. A dupla Marc Gene e Nicolas Minassian bateram recorde de velocidade em Interlagos ao completar 4.309 metros do circuito em 1m21s787.

FBUS

Estão abertas as inscrições para participar do concurso FBUS, a Fórmula 1 de Ônibus. Para participar é muito fácil. Basta enviar uma foto de um ônibus da sua escolha, seja ela qual for, bonito, feio, grande, pequeno, novo ou velho. O que vale é a criatividade. O evento vai acontecer em Angra dos Reis, no Rio de Janeiro e será sediado pelo Blog F-1 de Felipe Maciel. As inscrições vão até o dia 17 de novembro e deverá ser enviada para formulabus@yahoo.com.br, com o nome, nome da equipe, nacionalidade, ou naturalidade e a foto do ônibus.

Veja no quadro abaixo atual situação do campeonato:

O evento é organizado pela FEBRABUSCOM (Federação Brasileira de Bus de Competição).


Com certeza estarei participando.

ALONSO FORA DA MACLAREN

Acabou. Contrato da Maclaren com Fernando Alonso foi rescindido hoje, 02 de novembro de 2007. Acordo entre ambas as partes, teoricamente foi amigável, sem cobranças de indenizações. Era o que a maioria esperava. O que ninguém imagina agora é pra onde irá Fernando. Muitos imaginam que irá para a Renault. Essa é uma grande probabilidade, já que Kovalinen estaria deixando a equipe, com grandes propalidades para substituir o proprio Alonso na Maclaren. Mas isso ainda tem muito "pano pra manga".